Por que este tema

A quantidade de oscilação de um carro, quando ele se transforma é minimizado por meio da distribuição da carga entre a esquerda e a direita. Como resultado, os pneus permanecerem mais firmemente na estrada, proporcionando uma melhor tracção e de manuseamento.

Mais dramaticamente

Alguns veículos têm uma reputação de derrubar mais facilmente do que outros. Quanto maior o carro fica, maior o seu centro de gravidade. Quando você ligar uma máquina de alta pisar em alta velocidade, a probabilidade de rolamento são mais elevados do que com, digamos, um Mini Cooper ou Miata, que sentar-se na parte inferior da estrada e têm centros de gravidade mais baixo. Uma barra de suporte, através da distribuição de forma mais equilibrada a força do tiro, ele ajuda a manter o veículo na posição vertical.

As vantagens adicionais 

Sem uma barra estabilizadora, uma quantidade desproporcional de stress é colocado em componentes diferentes, incluindo postes e suspensões. Quando as tensões causadas pela rotação de rotinas são compartilhados, várias peças de carros desgaste mais uniforme. E não há nenhuma ênfase indevida em um braço maior que o outro, o que pode causar a falha prematura e da necessidade de reposição (a menos que você dirige um carro de Fórmula 1 e estão constantemente se voltando para a esquerda e tem toda uma equipe de pit para consertar as coisas de qualquer maneira).

Desvantagens

Se uma barra de suporte não corresponde ao desempenho de um veículo, você pode baixar muito a estabilidade, a condução torna-se muito duro, e você perde o manuseio. Em outras palavras, a colisão de um lado é transmitida para o outro. Idealmente, você quer um estabilizador que limita o rolamento da carroçaria com a sacrificar a independência dos pneus. (É por isso que você ouve o tempo todo para a publicidade " suspensão independente.) Se fora de estrada, às vezes você não quer uma barra de balanço, porque é preferível ter o ato de suspensão independente. Alguns mais novo Jeep, por exemplo, estabilizadores têm de liberação rápida para que o pneu do lado esquerdo pode ficar em um grande tronco de árvore, enquanto o pneu certo pode permanecer firmemente no chão.

After-Market Strut Bares

Barras de reforço eram tradicionalmente adicionado after-market. Mas algumas pessoas, veículos de desempenho esportivo superiores começou a sua integração em padrões de engenharia, incluindo o Pontiac GTO, o Maxza RX-8 eo Ford Mustang Bullitt.