Construção Básica

Eixos de torção de borracha começar estoque tubo como praça, assim como todos os outros eixos, mas é aí que a similaridade termina. Em um eixo normal, a roda só deslizar sobre um eixo e um rolamento na extremidade do tubo - com esta configuração, as lâminas da roda sobre um pós grossos que se projecta a partir de uma extremidade de um braço de alavanca, ou braço de torção; l 'outra extremidade do braço de curto cavalga sobre um rolamento precisamente na extremidade do tubo do eixo. Isto permite que o braço de alavanca - e, subsequentemente, a roda - a rodar em torno em torno do tubo. Esta configuração básica também é conhecida como arrasto de braço de suspensão, e você pode encontrar muitas variações nos carros de hoje.

A mola de torção

Existem três tipos básicos de molas: uma mola de lâmina, que resiste ao movimento de dobrar ao meio, uma mola de torção, que resiste ao movimento de rotação, e uma mola em espiral, que é ao mesmo tempo a flexão e de torção. Uma barra de mola de torção executado por um braço de torção através do eixo do tubo, e, em seguida, liga-se o outro braço de torção e local horizontalmente no centro da mola para evitar a rotação no invólucro. Isto permite que as rodas em lados opostos do reboque mover independentemente, assim como a suspensão independente sobre um carro. Enquanto estiver usando um polímero de borracha primavera ao invés de metal pode parecer estranho um pouco ", esta configuração foi usado para sidecar e aplicações industriais leves ao longo de décadas.

Pró 

Um braço da suspensão traseira, quase invariavelmente, dar um passeio suave e de maior qualidade do que qualquer eixo sólido, principalmente devido ao fato de que o movimento de uma roda não deve influenciar o outro. Esta é uma consideração importante se você fizer um monte de reboque em terra e grama, e em condições adversas, uma vez que a suspensão independente irá manter o trailer estável e plantada na estrada. Algumas configurações usando parafusos pode permitir que você girar o braço de torção do que na primavera, o que permite o ajuste de altura. Estas placas exigem o mínimo de manutenção, estão disponíveis em capacidades para cima de £ 10.000, e molas de borracha deve dar-lhe muitos quilômetros de estrada, como uma barra de torção de metal.

Contra

Suspensão barra de torção de borracha tem três graves inconvenientes. A primeira é que a placa de montagem para a torção do eixo é só em um pé de largura, no máximo. Isso representa a carga de pressão sobre uma área muito menor do quadro, o que pode ser um problema para os quadros que não foram projetados para lidar com esses tipos de stress. Em segundo lugar, múltiplos eixos de torção não pode compartilhar uma carga a maneira pela qual um conjunto de eixos sólidos convencionais. Isto significa que o eixo, o que encontra pela primeira vez um galo, terá de enfrentar com muito mais pressão de um eixo em uma configuração tradicional faria. E, finalmente, enquanto o elastômero de borracha pode dar tantos ciclos como trabalhar metais, sem desgaste, endurecer e rachar com o tempo. Isto significa que é possível medir a vida útil do pneu, em anos, em vez de km.