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Avalie o seu orçamento. Construindo o motor turbo não é apenas trancando o gigante Huffer para os colectores de escape e chamando o dia. O turbo só poderia custar US $ 500, mas uma boa instalação não pára por aí. Turbocompressores marcado energia de acordo com a potência e torque do motor original saltar edifício para celebrar o motor mais poder antes de montar o turbo nele vai voltar vantagens susceptíveis de compensar com enorme impulso não vai.

Determinar o fluxo de ar em metros cúbicos de ar por minuto. Aumentar a potência sem marcação, só empurra mais ar através do motor. Uma vez que os motores funcionam normalmente a relação ar/combustível de cerca de 14 partes de ar para 1 parte de combustível, e por causa da gasolina contém uma certa quantidade de energia (British Thermal Units por galão cerca de 114.000), é possível marcar a correlação entre o fluxo 'ar direto em cfm e poder. Essa proporção é de cerca de 150 CFM a 100 cavalos de potência. Como exemplo, montamos a potência de 900 Chevy 350: Para esta aplicação, você vai precisar de cerca de 1.350 cfm de ar.



Calcule o não-turbo do motor CFM fluxo de ar. Há três maneiras de fazer reps Você pode usar a calculadora online cfm-a-cavalo aceita que a capacidade, eficiência e rpm em conta, e você pode extrapolar a partir do motor estoque cavalos de potência, ou você pode bloquear a sala de controle do motor e no DYNO . Para o motor de reserva acima exemplo, podemos dizer que (de forma não-turbo) Produtor de 300 cavalos a 5.500 rpm que a eficiência volumétrica de 80 por cento. A calculadora on-line dá-nos 446 cfm de fluxo de ar, e usando o 150-cfm/100-horsepower relações nos dá 450 cfm.

Divida o seu caudal de ar necessário a partir do fluxo de ar do armazém do motor determina as relações de impulso de pressão necessários (a relação entre a taxa de impulso da pressão atmosférica, que é de aproximadamente 14,7 psi). Por exemplo, o motor, você pode obter as taxas de compressão 3,00 Exatamente. Aqui está um pequeno 'truque, no entanto: Dividindo por nomes como equitação turbo vai dar-lhe as razões de pressão cum figurado mesmo passar por esta forma longa cálculo do índice cfm-a-cavalo-de-pressão. Você foi a este ponto apenas o Fator Entenda que você estará lidando com a seleção em Turbo futuramente.

Olhe através da selecção do prestador de mapas " turbo. Um turbo é o gráfico que eu " índices de taxa de rácios de pressão do fluxo de ar, e dá representação visual de eficiência turbo em um dado razão de pressão e CFM. Irá ver rácios de pressão sobre o eixo vertical e o fluxo de ar sobre o eixo horizontal. Um mapa compressor parecido com o bulls-eye alongado: o centro do olho do touro é a máxima eficiência do compressor, que é onde Impulsione SEXY sem produzir excesso de calor.

Comparar relação de pressão requerida do motor e o fluxo de ar em CFM para vários mapas de compressor e encontrar uma que coloca o destino do fluxo de ar/ponto de pressão no centro-direita-para-superior do campo de máxima eficiência do compressor (o centro dos Bulls-cravos). Muitas vezes você vai encontrar nos métrica " fluxo de ar impressionado m3/s, ou " metros cúbicos por segundo. Para converter cfm para m3/s, multiplique por 0,00047 CFM. Para o motor de reserva acima exemplo, precisamos de encontrar um turbo que tem prestado total eficiência a taxas de 3,00 0,6345 m3/s de vazão. Mais uma vez, Onde encontrar um compressor que ponto cai no centro-direita da máxima eficiência de alta gama do Turbo.

Repita os passos de 2 a 7, com a rotação do motor pico de torque. O Chevy 350 no nosso exemplo FAN seu pico a 2.000 rpm de torque, onde (de acordo com o estoque DYNO gráfico) que FAN 140 cavalos de potência. Aplicar 150-cfm/100-horsepower regra e você vai achar que este motor utiliza 210 cfm a que rpm. Múltipla que pelas proporções de pressão de fluxo de ar necessário (3,00) e você tem o seu low-end Response exigência Boost. Em adição à produção de relação de compressão de 3,00 por 1.350 pés cúbicos (0,6345 m3/s), que se deveria Produtor 3,00 nA para 630 cfm (0,2961).

Pesquisar e procurar um pouco mais 'até encontrar um turbo que está totalmente spool up (que produz 3,00 NA, neste caso) para o seu torque máximo e mantém o fluxo de ar através da potência do motor que na de pico de fluxo de ar. Muitas vezes você vai achar que, para os motores maiores, como o nosso 350, ainda existem aqueles NÃO turbo. Não. Turbo lá fora 'Provider PR ll e esses números fluir sobre o amplo espectro do fluxo de ar.

Re-cálculo para a configuração do byte-Turbo. Se você não consegue encontrar um turbo de montar, dividir os dados de fluxo de ar pelo número de turbo que você deseja usar. Dois fluxo turbo cum duas vezes cum Muito Air One, e menor turbo tem a maior variedade em comparação com a eficiência do fluxo de ar em absoluto do que os menores. Jump, 350 para o nosso exemplo, divida 1.350 cfm (0,6345 m3/s), e 630 cfm (0,2961) por dois, agora você precisa de um par de turbos que Will Provider 03:00 NA para 675 cfm (0 , 3172 m3/s) para 315 cfm (0,1480 m3/s). Esta é a propagação de apenas 360 cfm para a instalação pequena twin-turbo, contra 720 cfm para GaGa, a instalação Big Turbo - O objetivo muito mais viável para cada compressor.