Medição Categorias

Nas medições de potência a queda do motor em uma das três categorias básicas: a produção bruta (só o motor sem acessórios), a potência útil (o motor e todas as suas unidades auxiliares e de escape é instalado na máquina) e da energia da roda, o que representa a quantidade de energia que, na verdade, faz com que as rodas de, depois de passar através da transmissão, e unidade de eixo do veio. Em geral, a potência útil situa-se entre 10 e 15 por cento menos do que o bruto, e a roda de alimentação situa-se entre 20 e 30 por cento menos do que o líquido.

A temperatura e pressão

Estas são as duas variáveis ​​mais importantes, onde os cavalos de correção estão preocupados, e ambos têm a ver com a densidade do ar. Quente, ar de baixa pressão contém menos moléculas de oxigênio por metro cúbico de ar em alta pressão a frio. Isso tem um enorme impacto sobre a produção de energia, especialmente no turbo/motores sobrealimentados. Os motores de indução forçada são geralmente mais sensíveis ao teor de oxigénio do ar porque a comprimir o ar, o que torna mais quente. Este calor em última análise, limita a quantidade de potência que o motor pode produzir sem entrar combustível prematuro detonação.

A Fórmula SAE 

A maior parte dos operadores que utilizam a fórmula Dyno Society of Automotive Engineers 'para corrigir as condições atmosféricas presentes na câmara do balcão. Apesar de não ser bastante completo, abrangendo os dois fatores mais importantes que afetam o poder. Para ajustar o método SAE divide 990 pela pressão do ar seco da Dyno célula em milibares. Adicionar 273 para a temperatura em graus Celsius, em seguida, dividir esse número por 298. Multiplique a pressão ajustada dada pela temperatura figura set. Subtrair 0,176, em seguida, multiplicar por 1.176. Agora você tem um fator de correção baseado em dyno, multiplicá-lo por a potência medida para obter a alimentação correta.

Umidade

Umidade pode ter um impacto significativo no desempenho, especialmente em motores turbo e turbo-diesel. Turbo-diesel comprime a mistura ar até que explode, por tanto tempo quanto possível para atrasar a ignição, mais combustível pode ser injetado e quanto mais energia você pode fazer. A água no ar actua como um sistema de injecção de água, diminuindo a temperatura de ignição e atrasando o caso de ignição. A diferença no teor de vapor de água do ar em um dia chuvoso em julho 15 contra o Equador no Mojave pode ser muito significativo, mais do que o poder suficiente para influenciar em um motor turbo. Por outro lado, o vapor de água no ar pode causar motores non-turbo/supercharged a perder o poder. Estas moléculas de água se movem de uma certa quantidade de oxigênio na taxa de consumo, o que significa que o motor consome menos oxigênio por curso e queima menos combustível.