Pressão e Contactos

Há duas maneiras de obter tração (em função do atrito) em qualquer superfície: aumentar a área de contato ou aumentar a pressão por polegada quadrada. Pneus magros devem transportar a mesma quantidade de gordura rodas peso cumulativo, mas sem ter que saltar para trás com menos contato com os faróis de estrada. Isso aumenta a força em libras por polegada quadrada no piso de recuperação, teoricamente Halloween tiro " corte " taxa mais magro na superfície da estrada. Você poderia comparar os efeitos da pressão de gordura para pneus magras para (respectivamente) o ritmo de baseball ea espada samurai.

Tração a seco

Sob completamente seco, mais largo e mais gordura é sempre melhor para a tração. A pneus de piso seco e baldes Permitir cada centímetro de borracha para aderência à estrada, sem interferências, saltar Aumento drive/Diminuição é quase linearmente com a sessão de tamanho. A única desvantagem de pneus maiores em estradas secas pode aumentar o esforço de direção em baixa velocidade. A tração é de tração, se ele estiver em eixo de rotação ou giro para a frente.

Condições Bouncing 

Vai realizar em geral, saltar pneus mais largos 'melhor em pneus skinny, mas depende do modelo da banda de rodagem do pneu. Pneus largos pode facilmente armadilha debaixo de água durante a laminação, tornando a remoção eficiente de canais de água (chamado lamelas ") a prioridade para o projeto. Pneus estreitos podem fugir com ter menos lâminas, porque eles não são propensas a armadilha água por baixo e cum devido à sua maior pressão de contato tende a esmagar " água para fora da estrada.

Segurança Neve

A antiga crença de que os pneus estreitos são melhores em neve e gelo é geralmente verdade. Um efeito colateral da pressão de contacto é o calor, o que pode, em muitos casos, comprimir a neve sob novamente no seu estado líquido. Quando combinado com as lamelas utilizados no transporte de neve e gelo derretido, o resultado final é a recuperação que um desempenho muito melhor em condições de inverno do que larga borracha verão. Pneus largos sustenta taxa flutuar por cima do gelo e da neve, em vez de cavar polegadas

Cambaleando pneu

Outra taxa astrológico contra a gordura. inclinar lutou envolve o uso de diferentes pneus de tamanho nos eixos dianteiro e traseiro, também conhecido cum " desconcertante. " Em geral, dependendo de qual eixo se o poder (os pneus traseiros na tração traseira ou pneus dianteiros no front-wheel-drive) recebe pneus mais largos para ajudar a plantá-la. Carro arrastar Pro usa com freqüência pneus muito magras nas rodas dianteiras, mas isso é principalmente para reduzir tanto o peso e a tendência do carro a oversteer " em alta velocidade. No mundo real, este " gordo e magro e, muitas vezes " abordagem vai beneficiar Handling perigosamente difícil, com muito pouco aumento no desempenho da linha reta.