Ondas de pressão

O ar deve desacelerar para parar ou acelerar a percorrer. Massa também significa que ele não perde toda a sua inércia quando se atinge alguma coisa, incluindo a parte de trás de uma válvula de admissão. Quando a válvula fecha, a massa de ar faz com que ele a comprimir e recuperar com pressão na forma de uma onda de choque sonoro. Quando ela atinge algo ou chega a um certo ponto, a onda de choque vai virar e correr para a válvula de admissão.

Eficiência volumétrica

O termo " eficiência volumétrica refere-se à capacidade de um motor para aspirar o ar e combustível. O ideal é que um motor de 500 polegadas cúbicas inalaria 500 centímetros cúbicos de ar por revolução, mas de bombeamento e as perdas de eficiência esse número caiu para cerca de 400 centímetros cúbicos, que é de 80 por cento a eficiência volumétrica. A instalação de um compressor, que empurra mais ar para dentro do motor. é uma maneira de aumentar a eficiência volumétrica, mas você pode fazer a mesma coisa com ondas de pressão. Abrir a válvula de aspiração no momento em que os spins onda de pressão de sucção (será mostrado), e vai empurrar o ar através do tempo de abertura da válvula para a eficiência volumétrica, possivelmente em excesso de 100 por cento.

Corpo do acelerador individuais 

Um dos principais problemas com aproveitando as ondas de pressão é que eles funcionam apenas em certas RPM em que a velocidade do ar de admissão, coincide com a abertura da válvula. Uma maneira de aumentar a frequência das ondas de pressão saltando " é dar as ondas a saltar de algo que está perto da válvula de admissão. A colocação de um corpo de borboleta, perto da porta de entrada da cabeça alcança apenas esta tarefa, mas extremo cuidado deve ser tomado. Coloque perto demais para permitir que a onda de pressão para saltar para a direita fora da passagem.

Responder

Uma das principais vantagens do corpo do acelerador individuais tem a ver com o aumento da resposta do acelerador, a qual ocorre por duas razões. O primeiro é que a onda de recuperação rápida assegura que existe sempre uma pressão suficiente para cobrir o atraso entre o momento da borboleta é aberta e quando a válvula de entrada do cilindro. A segunda é que um colector normal tem um grande espaço aberto (plenum ") pouco antes de os corredores de entrada. Ao abrir a válvula de estrangulamento, que tem a área sem pressão antes de qualquer ar adicional pode entrar nos cilindros. A configuração do indivíduo deixa pouco espaço entre a placa e a válvula de admissão de corpo de regulador de pressão, fazendo com que a resposta do acelerador quase instantânea.

Desvantagens

Outras configurações que custam mais do que o corpo de borboleta única, configurações individuais têm alguns inconvenientes. Eu nem sempre jogar bem com computadores que executam o motor de ações, e absolutamente não funcionam com sistemas de injeção de combustível no coletor de pressão de ar. Você pode executar um turbo ou supercharger com a instalação individual (confira o motor RB26DETT em um velho Nissan Skyline), mas você vai precisar instalar um plenum para conectar o corpo da borboleta.