Resfriamento dos freios da base - a abordagem básica

Os freios ficam quentes em uso, e ser capaz de se livrar do acúmulo de calor após a aplicação duro vai trazer o efeito cascata de calor não-induzido na sequência de pedidos sucessivos. A abordagem padrão tem sido sempre para instalar os dutos no canto do pára-choques da frente, e para executar o tubérculo daqueles realizados correu para os rotores para empurrar o ar de refrigeração através deles. Esta abordagem funciona especialmente bem em altas velocidades, em que o fluxo de ar está no seu máximo, mas cum diminui a máquina abranda. Alguns carros usam o fluxo de ar do duto de lado a puxar por trás das portas para refrigerar os freios traseiros, mas isso é menos comum, já que os freios traseiros geralmente não recebem cum cum quente para trás do que na frente. Se você já se perguntou sobre os tubos nas laterais do velho Ford Mustang, bem, agora você sabe. Claro, estes ventos eram conectados via na maioria dos modelos, mas eles foram originalmente concebidos Provider ar taxa para os freios traseiros.

Refrigeração variável

Os freios ficam quentes em uso, ou seja, você já sabe. Mas o que se sabe é que a malha não é certa quantidade de calor é uma coisa boa, especialmente para carros que usam metais, semi-metálicos e pastilhas de metal sinterizado de cerâmica. Estes tipos de almofadas Resista pele a temperaturas elevadas, mas eles só funcionam determinada faixa de temperatura, muitas vezes dentro dos cem graus ou esculpidas, ponto de falha das almofadas. Este requisito de oscilação é por isso que a maioria dos carros não utilizar condutas de arrefecimento enorme aumento no fluxo a baixa velocidade, uma vez que um tal aumento do fluxo pode estar em excesso de arrasto aerodinâmico em altas velocidades e sobre-arrefecimento. Uma solução é usar a taxa variável de sistema eletronicamente usando o pirômetro infravermelho detecta a temperatura do rotor e abre ou fecha os ventos de refrigeração Rotor tenta manter uma temperatura constante. Desta forma, os ventos podem permanecer fechado até que eles são necessários, reduzindo o atrito e sobre-arrefecimento.

Seleção Roda 

Seleção da roda é um dos mais cruciais e sub-avaliado aspectos da observação de resfriamento, um muitas vezes ignorado pelos " PLAYAS Compras para dubs. Não. " importa o tamanho de seus dutos de refrigeração estão correndo, em seguida, empurre o ar para a parte traseira do rotor deve ir ao redor e sair na frente. Isto significa duas coisas para você. Um número: Use a roda de grande diâmetro prático para aumentar a folga entre o rotor e o bordo da roda. Número dois: Use a roda levemente com um monte de espaço aberto que permitirá que o ar escape empilhadas atrás do rotor. Levante as rodas com os freios em mente irá permitir que você use os ventos de refrigeração menores Olhando para manter o fluxo adequado através do grupo. Nunca use " fechado " rodas polidas com as costas; Isso será refletido energia infravermelha de volta para os freios e cozinhar como um forno de microondas.

Freios refrigeração líquida

Freios com refrigeração líquida foram em torno de um longo tempo, de uma forma ou de outra, e vêm em dois sabor básico: CCTV e salpicos. Sistema de circuito fechado são frequentemente muito pesado, muito complicado, muito caro e, provavelmente, melhor deixar para o uso da terra máquinas para as quais foram projetadas em movimento. E 'possível projetar o sistema mais leve para uso em carros de corrida, mas os ganhos são mínimos, se você considerar o peso envolvidos. Sistema de pulverização de água, no entanto, os homens em sua vida e certas situações carro OEM malha. Um sistema de resfriamento de água de pulverização simples usa o pequeno tanque de água sob pressão, com a linha de água corrente para cada roda. Uma válvula de mecânicas de uso termostato bimetálico definir sobre 1/8-inch do rotor vai pulverizar o rotor com uma multa se exceder a temperatura data Haze. Sistema de pulverização de água são bastante leve e barato, mas que se destinam principalmente para provedor de resfriamento de emergência em caso de sobreaquecimento Olhando MASSIVE.

Banido de Fórmula Um

Aqui é o axioma de que vou sempre levá-lo ao círculo do vencedor: " Se for proibido na Fórmula Um, provavelmente funciona. " pás do ventilador de turbinas ou rodas são uma tecnologia que a F1 banido há muito tempo, e vai trabalhar lindamente hifas projetado corretamente. Enquanto alguns argumentam que é melhor para esfriar tirada do lado de fora e empurrou, só que desta abordagem ar vai acabar aumentando a pressão na frente de seu carro e mata estabilidade a alta velocidade. Lâminas de turbina destinados a puxar para trás no ar abetarda vai exatamente o contrário, sugando o ar de debaixo do carro eo motor proporciona. Isto vai provavelmente elimina a necessidade de qualquer tipo de corrida de resfriamento do duto, uma malha pode reduzir o tamanho da grade do radiador para melhor aerodinâmica e estabilidade em alta velocidade pode ser aumentada consideravelmente, sem recorrer a arrastar induzindo Ali. Obter indo rápido o suficiente, e quanto mais vezes você Produtor vazio o suficiente para conduzir o seu carro, hipoteticamente, de cabeça para baixo no teto.