Impulso

Os planos devem fornecer empuxo como uma força para percorrer a resistência do ar e vencer a gravidade. A quantidade de pressão à relação de peso da aeronave tem um impacto direto sobre o quão rápido você pode voar. Quanto mais poder para empurrar um plano é desenvolvido, mais rápido você pode mover-se através da atmosfera. Dada duas aeronaves do mesmo peso, com um avião com 30 por cento mais energia estocada, mais veículos de energia vai voar mais rápido e alcançar a velocidade de cruzeiro muito mais rápido.

Levante e perfil de asa

O ângulo da asa de uma aeronave capaz de determinar o quão rápido ele pode mover-se através do ar. Asas têm diferentes espessuras, tamanhos e formas, que se correlacionam a quantidade de sustentação que produzem. Acelerando o ar sobre a superfície curva de uma asa produz uma queda de pressão acima da asa, gerando elevador. O ângulo da asa, conhecido como o "ângulo de ataque", que passa através dos acessos de ar levantar. Quanto maior o ângulo, mais lento será o movimento através do ar.

A resistência induzida 

A resistência induzida envolve a força de tracção para trás, num plano que se desloca através do ar. Um avião se choca com o ar como um meio necessário para se mover através dele. Por conseguinte, o arrasto induzido está sempre presente e influencia a velocidade de todos os aviões. A resistência induzida desaparece apenas se o plano está orientado em uma posição para vencê-la para superá-lo.

O atrito ea resistência parasitária

Os aviões têm uma casca exterior conhecida como a "pele". Ela suaviza a pele, a mais rápida do plano passa através do ar. Se o plano tem um monte de inchaços no corpo, tais como rebites, colisões, costuras e articulações, o que resulta em força extra. Aeronave bi-Ala antiga da Primeira Guerra Mundial era tinha trem de pouso não retrátil, torres vista, struts e escorar os fios, o que atrasou os planos por causa da resistência da pele. Covers jatos modernos têm contornos elegantes e bordas, destinadas a cortar o ar. Aviões coletar vários MPH na velocidade depois de receber uma camada de cera.

Air Movimento

Todos os aviões devem voar através do movimento das correntes de ar em diferentes altitudes. Estas massas de ar que flui pode ter um efeito directo sobre a velocidade da aeronave. Um vento contrário criará alta resistência como um plano que passa por ele, e mesmo se o ofício normal de velocidade de leitura em relação à massa de ar se move através de, sua velocidade de avanço irá mostrar uma redução acentuada. A redução da velocidade no solo afetará o tempo de chegada esticá-la. Em contraste, uma cauda aumenta a velocidade do avião no solo, com a mesma configuração de impulso e reduzir o tempo de chegada.

Umidade

Mudanças de pressão umidade do ar na atmosfera, afetando a forma como um avião voa. A pressão do ar cai quando a umidade aumenta. Em condições de alta umidade, as asas de um avião são menos moléculas de ar para "aperto" no ar, e isso retarda o avião para baixo. Para superar a perda de sustentação, o impulso mais deve ser adicionado. O ar úmido contém menos oxigênio, o que afeta tanto a pistão, hélice turbo e desempenho do motor a jato. Correndo em condições úmidas vai realmente diminuir o motor para baixo um avião.

Densidade Altitude

Com um aumento de altitude, a densidade do ar diminui, afetando o desempenho do jet-motor não aeronave. Ar menos denso no limite de alta altitude, também não pode apoiar totalmente as superfícies de uma aeronave de controle, tornando-se mais lento e mais difícil de controlar. O resultado é uma redução na velocidade, devido à falta de impulso e maior o atrito da pele.

Temperatura

Ao aumentar a temperatura do ar, a densidade do ar diminui. Quanto mais baixa for a temperatura, maior é a densidade do ar. Avião decolando em dias muito quentes precisam aumentar sua pressão para fornecer sustentação suficiente para as superfícies da asa para fazer uma escalada. Um dia frio irá proporcionar um ar mais denso, permitindo que uma aeronave para decolar com menos velocidade, mas com a mesma configuração de empuxo.