1887-1950

Bicicletas Raleigh começou quando Frank Bowden foi dito pelo seu médico que deve tentar andar de bicicleta para sua saúde. Montando sua primeira bicicleta, em 1887, com a idade de 38, Bowden foi atingido e foi para Raleigh Street, Nottingham, para encontrar seus criadores. Lá ele conheceu Woodhead, Angois e Ellis, a equipe de três homens de fabricante de motocicletas com seu próprio nome, e imediatamente se ofereceu para comprar a sua actividade para a produção de bicicletas. Sob a orientação de Bowden, a empresa cresceu e apenas três anos depois, ele precisava de um novo lar. Logo depois, Bowden levaria uma oficina que cobriu mais de sete hectares e meio e alterar o nome da empresa em Bicicletas Raleigh.

Em 1887, a loja já produziu 150 bicicletas por ano. Em 1937, quando Raleigh abriu outra fábrica em Dublin, na Irlanda, a produção havia subido para mais de 100 mil bicicletas por ano. Na virada do século, a empresa também iniciou a construção de motocicletas e em 1903 saiu com o Raleighette, uma motocicleta de três rodas transportam um passageiro entre as duas rodas dianteiras. Mas o Raleighette era inútil, ea linha foi descontinuada em 1908. Não foi até 1930 que Raleigh saiu com outra moto e um carro com três rodas. Pouco depois, Raleigh fechou seu departamento de veículos motorizados para se concentrar na produção de bicicletas. Em 1938, concentrando-se exclusivamente na produção de bicicletas, a empresa aumentou a sua taxa de produção de 500.000 por ano.



Com a guerra na esteira da Grã-Bretanha, Raleigh vai para a produção de munições durante a Segunda Guerra Mundial, semelhante ao seu concorrente americano, Schwinn. Com mais de 7.000 funcionários para 1940, Raleigh tem sido capaz de manter a munição que flui para as tropas. Em 1949, ele retornou à produção de bicicletas Raleigh e aumentou a sua taxa de 1 milhão de bicicletas por ano até 1951. Em 1946, Raleigh e outros fabricantes de bicicletas inglesas foram responsáveis ​​por 95 por cento do mercado de importação de bicicletas da Assembléia Estadual.

1950-1980

Com a diminuição no preço dos automóveis, veio o declínio nas vendas de bicicletas. Durante os anos 1960 o metro Investment Group adquiriu Raleigh. Isso, junto com suas outras operações de bicicletas, permitiu a empresa a controlar 75 por cento do mercado de ciclismo no Reino Unido. O grupo de TI-Raleigh veio a possuir Reynolds (um fabricante de tubos de aço), Brooks (couro bicicleta sela empresa high-end) e Sturmey-Archer (um produtor hub bicicleta de três marchas). Isso deu a possibilidade de produzir acessórios para motos de alta qualidade a um preço baixo. Mas a popularidade do preço de mercado do automóvel caiu para Raleigh em 50 por cento durante os anos 1960. No entanto, Raleigh descoberto em meados dos anos 60, assim como o mercado de bicicletas para crianças poderia ser feito, especialmente em os EUA, e tem visto uma recuperação nas vendas que manteve a empresa de manufatura. A partir deste momento, Raleigh também foi exportado para mais de 200.000 bicicletas na África a cada ano.

Sempre associado com o fim do esporte do ciclismo, Raleigh tem visto grande sucesso no final de 1970 com a sua equipa TI-Raleigh, com Joop Zoetemelk vencer o Tour de France 1980. O ano de 1970 também trouxe um crescimento enorme do interesse de corrida de ciclismo dos Estados Unidos e trouxe em um período de grande sucesso para as bicicletas para passeio na estrada em Raleigh. Qualidade era em tal demanda elevada que Raleigh foi capaz de baixar o preço em muitos de seus modelos high-end só por causa da quantidade que tinha que produzir para atender a demanda dos Estados Unidos ". O salto na produção foi 40 vezes maior do que em Raleigh estava produzindo antes. Em 1975, a produção está de volta até 1 milhão de bicicletas por ano em todo o mundo.

Em Abril de 1987, TI vendido para Derby Raleigh International, uma empresa que iria mudar tudo rapidamente. Sob a gestão do Derby no momento da produção de uma motocicleta completa foi reduzido em mais de um vigésimo. A empresa também foi capaz de reduzir o tempo gasto no chão por dois terços e Raleigh levou a empresa de espírito livre do que era antes. Em 1990, Raleigh ainda estava produzindo 1 milhão de bicicletas por ano, com apenas 700 empregados, um décimo de sua equipe anterior.

1990-2000

Em 1992, Raleigh tinha adquirido tantas marcas que mais uma vez se tornar o maior grupo no ciclo mundial. Além disso, Yvonne Rix, diretor de marketing, ele percebeu que o próximo passo seria algo das bicicletas de montanha do passado e começou a se mover a empresa nesse sentido. Desde 1990, os caras que montaram o cruzador bicicleta 1.970 crianças foram crescendo e eles queriam algo como seus cruzadores, nada além de uma bicicleta de corrida, e uma moto que poderia montar a sujeira como se eles ainda eram crianças. Raleigh nascido em 1991, a primeira moto híbrida, um cruzamento entre mountain bike e estrada que poderia fazer bem em ambos os tipos de terreno. Havia divertido de conduzir, versátil e muito mais confortável do que qualquer um de seus antecessores.

Uma vez que esta mania final, Raleigh está em declínio em vendas e produção. Em 2001, o grupo que detinha Raleigh, Derby Internacional, entrou com pedido de falência. Raleigh foi, desde a reestruturação da forma em que opera.

O Presente

Desde a queda de Raleigh, a empresa procurou a contar com o seu legado para mantê-lo à tona. Infelizmente, o nome de Raleigh tornou-se conhecido por ser de qualidade inferior devido à terceirização e outras tentativas para reduzir os custos de produção. Muitas bicicletas agora são importados de grandes produtores em Taiwain ou na China, construídas nas fábricas, em vez de perto de onde eles estão indo para ser vendido.

O Futuro

Raleigh mantém suas linhas de montanha e ciclismo de estrada e começou recentemente a introduzir a nova engrenagem fixa mercado com o Rush Hour Raleigh. Emparelhar com Rainier cerveja, tem vindo a produzir motos com o logotipo que fundir as duas marcas em uma tentativa de capturar o romance que a cultura em uma cyclocross velocidade tem com cerveja.